Статьи и Публикации

Доковое оборудование CAMPISA. Комплексные решения для складов.

Доковое оборудование CAMPISA

Самым тщательным образом продуманный способ обработки грузов на предприятии логистики может разбиться, натолкнувшись на препятствие, стоящее в самом начале или конце цепи обработки груза, а именно на неправильно построенном пандусе - части здания предприятия, где собственно и происходит перемещение грузов между складом, грузовыми автомашинами и контейнерами. Проблемы такого рода возникают в том случае, если еще на стадии проектирования складского комплекса слишком малое внимание уделяется внешним и внутренним факторам, возникающим в процессе перевалки грузов.

В главах этой статьи мы рассмотрим и подробно осветим эти факторы и соответствующую продукцию. Рассмотреть в этой статье все возникающие ситуации и особенности обработки каждого вида груза, к сожалению, не представляется возможным. Для получения более подробной информации и конкретных рекомендаций специалистов в этой области для ваших условий обращайтесь в компанию АНТЕС.

 КОЛИЧЕСТВО ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МЕСТ

При определении необходимого количества погрузо-разгрузочных мест существенную роль играет большое число различных факторов. Необходимо учитывать долговременное действие данных факторов, считаясь в тоже время с Вашими целями в отношении перевалки грузов.

Время погрузки-разгрузки

Определите, сколько грузовиков должны одновременно разгружаться или загружаться на складе. На многих предприятиях по распределению товаров все грузовые автомашины одновременно подъезжают и уезжают в вечерние или утренние часы. Количество автомашин, которое должно обслуживаться одновременно, является основным критерием для определения количества погрузочно-разгрузочных мест и их расположения.

Движение товаров на Вашем складе

При определении количества мест погрузки-разгрузки необходимо делать отличия между местами по приёму грузов и их отправке. Во многих случаях эти места находятся с разных сторон здания, а именно там, где удобнее заниматься сортировкой или обработкой грузов, прежде чем они попадут в место отправки. Здесь играет роль правило о том, что количество мест должно быть как минимум равным количеству грузовиков, которые одновременно должны стоять под погрузкой или разгрузкой.

Ассортимент товаров

Даже в том случае, если в течение всего дня разгружаться или загружаться будет ограниченное количество грузовиков, иногда бывает необходимо предусмотреть наличие большого количества мест погрузки-разгрузки. Причиной этого может быть широкий ассортимент разных товаров, которые должны быть отсортированы и складированы в разных местах. В этом случае, для того чтобы избежать бесконечных разъездов погрузчиков по складу, необходимо поставить грузовик как можно ближе к месту размещения необходимого груза на складе.

ТЕРРИТОРИЯ

С момента прибытия грузовика на территорию предприятия его водитель должен иметь как можно меньше проблем. Въездные ворота и подъездные пути должны быть так спроектированы, чтобы грузовики были вынуждены совершать минимум маневрирования для выезда на транспортные магистрали.

В идеальном варианте движение на территории складского комплекса осуществляется вокруг здания против часовой стрелки. Водителям большегрузных автомобилей гораздо проще поворачивать налево. В то же время такой грузовик проще подавать к пандусу, поворачивая его налево при движении назад, так как в этом случае не возникает “мёртвой зоны” заднего обзора.

При проектировании нового пандуса или склада в целом, необходимо учитывать изменения в размерах грузовых машин. Почти во всех странах Европы стандартной максимальной длиной грузового автопоезда с прицепом является 18 метров. Если Вы не имеете точных данных о размерах тех машин, которые будут приниматься складе, то необходимо исходить из максимально допустимых размеров.

Площадка, необходимая для манёвра и парковки грузовика перед пандусом, должна быть в длину равной двойной длине грузовика плюс два метра. Таким образом, для грузовика 18 метров длиной необходимо расстояние около 38 метров. Между грузовиком и возможной стенкой должно оставаться около 1,4 метра свободного места.

Покрытие места для парковки и места маневрирования может выполняться из монолитного бетона, асфальта, дорожных плит или брусчатки. Бетонное покрытие может быть не самое дешевое решение, но с ним Вы можете быть уверены в том, что с течением времени на площадке не образуется колеи от колёс тяжелых машин. При этом на бетонном покрытии достаточно просто осуществлять монтаж направляющих колёс грузовиков. Такие же хорошие результаты могут быть получены при использовании дорожных плит при условии, что они уложены на хорошо подготовленную основу.

При устройстве пандуса необходимо учитывать строительство одной или нескольких входных дверей с лестницами, через которые водители грузовиков смогли бы проходить на склад.

Зимой необходимо как можно быстрее убирать снег и лёд с площадки для парковки и маневрирования автомашин и держать под рукой песок с солью для посыпки площадки. Существуют системы подогрева поверхностей на открытом воздухе с невысоким потреблением энергии.

Существует два способа преодоления разницы в высоте между полом склада и кузовом грузовой автомашины, а именно:

• поднять пол склада до уровня пола кузова грузовика.
• сделать углублённую площадку перед пандусом склада.

Устройство углублённой площадки перед пандусом может оказаться менее приемлемым, чем повышенный уровень пола склада из-за характеристик грунта или уровня грунтовых вод. При устройстве углублённой площадки перед пандусом особое внимание следует уделять соблюдению некоторых размеров. Если грузовик стоит перед пандусом с продольным наклоном в его сторону, это может стать причиной следующих проблем:

• груз может выпасть при открывании дверей
• затруднён процесс разгрузки-погрузки.
• складские погрузчики несут большую нагрузку.
• осадки и грязь с крыши грузовика могут попасть на склад.
• чрезмерная нагрузка на бампера на пандусе.
• повышенные шансы нанесения ущерба фасаду здания и воротам склада.

Возможным решением проблемы, в зависимости от автопарка, может быть устройство ровной горизонтальной площадки длиной 16-18 метров перед пандусом до начала уклона вверх. Разумеется, требуется сделать минимальный уклон в сторону водосточной канавки. В этой ситуации грузовик будет стоять достаточно ровно, что облегчит процесс разгрузки-погрузки. 

Разность высот между углублённой площадкой и уровнем дороги должна преодолеваться с уклоном не более 10%. При уклоне более 10% начинаются проблемы при подъёме грузовиков, а у грузовиков с прицепами может произойти столкновение корпусов основного грузового отсека и прицепа.

Грузовики значительно отличаются друг от друга по размерам и моделям. Понятно, что к пандусу могут подъезжать грузовики с разной высотой пола кузова. Специализированные грузовики, например рефрижераторы, даже будучи собранными на одном шасси с другими грузовиками, будут выше из-за термоизоляции пола кузова. Для определения уровня пандуса необходимо знать высоту пола самого низкого грузовика при его полной загрузке и самого высокого незагруженного грузовика.

Необычно высокие или низкие грузовики, которые очень редко будут загружаться с этого пандуса, можно не учитывать. Чтобы иметь возможность загружать или разгружать эту незначительную группу грузовых машин, можно предусмотреть повышенную или пониженную площадку на самом пандусе в одном месте погрузки-разгрузки. Другим решением является установка одного или нескольких сверхдлинных левеллеров. Для более подробной информации см. также главу левеллеры.

На стадии проектирования пандуса следует стремиться к тому, чтобы сделать минимальным различие по высоте, между средней высотой пола грузовиков и пандусом. Нижеприведённая таблица показывает, на сколько велики, могут быть различия в высотах у различных типов грузовиков.

Не всегда возможно точно определить какие грузовики будут подъезжать для погрузки-разгрузки к пандусу. Часто, чтобы иметь возможность разгружать и загружать автотранспорт различной высоты просто выбирают высоту пандуса равной 1.200 мм.

В том случае, когда предполагается разгружать и загружать грузовики, оборудованные откидной задней гидравлической платформой, опускающей груз от уровня кузова до пола, необходимо предусмотреть свободное место под доклевеллером. Такое углубление часто называют “почтовым ящиком”. При подъезде к пандусу такого грузовика платформа откидывается и убирается под левеллер, оставляя возможность его применения при разгрузке-погрузке. Для предотвращения замусоривания этого “почтового ящика” можно установить специальные завесы из ПВХ плёнки, которые будут легко отклоняться назад, позволяя грузовику свободно подъехать к левеллеру.

Этот “почтовый ящик” должен быть шириной 3000 мм. Глубина его зависит от длины платформы грузовиков. Мы рекомендуем оставить минимум 2400 мм. При минимальной высоте в 400 мм (в зависимости от установленного левеллера и выбранной высоте пандуса) “почтовый ящик” будет удовлетворять соответствующим потребностям.

Расстояние между бортами запаркованных машин должно быть достаточным, чтобы открыть и закрыть двери кузова. Слишком малое расстояние между автомашинами может создать трудности при подъезде и отъезде грузовиков от пандуса. Минимальное расстояние между осями ворот склада должно в этом случае составлять 3700 мм. В случае, когда предполагается обрабатывать широкие автомашины с откинутыми вдоль бортов дверями, расстояние должно быть около 4000 мм. Между крайним грузовиком и боковой стенкой должно быть не менее 1400 мм.

В этой ситуации грузовики стоят в закрытом помещении. Устройства пандуса, находящегося внутри склада требует больших расходов на проведение строительных работ и ограничивает пространство для маневрирования грузовиков. 

Одновременно с этим является необходимым сооружение принудительной вентиляции для отвода выхлопных газов. С другой стороны, в этой ситуации идеальными являются защита продукции, хранящейся на складе, и климатические условия для персонала.

При таком типе пандуса грузовики паркуются задним бортом к фасаду здания. Хорошее уплотнение между грузовиком и фасадом здания достигается применением ДОКШЕЛТЕРОВ. В большинстве случаев необходимо стремиться именно к этому варианту. Ворота находятся впереди и выше левеллера. В случаях применения в помещениях кондиционеров особое внимание следует уделять уплотнению (герметизации) проёма и левеллера. 

Несмотря на наличие влагоизоляции между левеллером и бетонной конструкцией, рекомендуется более тщательная изоляция.

Изоляция внутреннего пространства дока от внешней среды выгодна не только с точки зрения улучшения условий труда, но и в аспекте снижения расходов на электроэнергию. Докшелтеры полезны в любых условиях проведения погрузочно-разгрузочных работ и незаменимы при работе с продукцией, требующей жесткого контроля температурного режима. 

Они защищают обогреваемые помещения от проникновения холодного воздуха извне, холодильные камеры от проникновения теплого воздуха и воздействия таких неблагоприятных факторов, как дождь, ветер, снег, пыль и насекомые. 

Все модели шелтеров CAMPISA спроектированы и изготовлены в устойчивом к удару исполнении.

Устанавливая ворота спереди, а левеллер немного дальше сзади плоскости фасада склада, можно сделать ворота опускающимися до самого уровня подъездной площадки. Если необходимо оставить свободным доступ к “почтовому ящику”, можно смонтировать промежуточный пол на определенном уровне, до которого будут опускаться ворота при закрывании. Из-за того, что при этом увеличивается расстояние между грузовиком и левеллером, возникает необходимость применять левеллер с выдвижным козырьком. Такой бесступенчато выдвигаемый козырёк легко перекроет толщину стены фасада здания, подъёмных ворот и бетонных конструкций.

Перегрузочные тамбуры компании “CAMPISA” представляют собой комплексную завершенную конструкцию, вынесенную за пределы здания, что позволяет полностью использовать складские площади без проведения каких-либо подготовительных и строительных работ.

При применении перегрузочного тамбура левеллер оказывается спереди изолированной стены фасада склада. Высокая степень изоляции здания при этом полностью сохраняется. 

Выдвинутые перегрузочные тамбуры могут быть смонтированы на бетонных или стальных конструкциях.

Комплект фальш-дока компании “CAMPISA” включает в себя доклевеллер, установленный на раме специальной конструкции, позволяющей обслуживать автомобили с встроенным лифтом. Фальш-док не требует проведения подготовительных строительных работ и устанавливается без использования внутренних площадей помещения.

В том случае, когда расстояние от пандуса до проезжей части улицы или ближайшего препятствия меньше, чем это требуется для нормального маневрирования, устройством углового пандуса можно все-таки создать необходимое пространство. Увеличение места для маневрирования достигается расположением пандуса ступенчато под углом к зданию. Подъездные пути должны быть запроектированы таким образом, чтобы грузовики могли подъезжать и отъезжать под углом к зданию. Тем самым для маневрирования грузовиков потребуется меньше места, так как они уже будут стоять в направлении выезда. Однако в этом случае требуется наличие у здания достаточно протяженного фасада. Пространство между левеллерами становится менее удобным для использования.

ДОКЛЕВЕЛЛЕР

 Доклевеллеры “CAMPISA” производятся в соответствии с европейскими нормами EN1398, регламентирующими уровень надежности, простоты эксплуатации и безопасности оборудования. 25-летний опыт производства и обслуживания докового оборудования позволил компании CAMPISA разработать такие конструкции левеллеров, которые наряду с простотой и дешевизной подготовительных и монтажных работ, позволяют удовлетворять индивидуальным потребностям конкретного заказчика.

Длина платформы левеллера зависит от разницы уровней пола грузовика и пандуса. Наряду с этим чрезвычайно важно рассчитать максимальные углы наклона платформы, которые могут преодолевать ваши действующие и будущие складские средства погрузки и разгрузки. Ширина левеллера определяется шириной внутренней части кузова грузовика или контейнера и точностью, которую могут обеспечить водители грузовиков при подъезде к пандусу.

Опыт обслуживания левеллеров показал, что определяющим для размеров левеллера являются не максимально возможные отклонения платформы, а эффективное рабочее отклонение козырька (аппарели).

Рабочее отклонение левеллера CAMPISA приблизительно равно 650 мм вверх и 350 мм вниз от уровня пандуса. При высоте пандуса, равной 1200 мм он позволяет разгружать и загружать автомашины, высота пола кузова которых находится в пределах от 950 мм до 1600 мм. В случае, когда угол наклона платформы левеллера длиной 2000 мм при рабочем отклонении на 300 мм вверх превышает законодательно допустимые нормы (13%) или значения, которые в состоянии преодолевать ваши погрузчики, вам следует выбрать левеллер с более длинной платформой.

Электрогидравлические левеллеры позволяют нивелировать разницу высот как вверх, так и вниз от уровня пола дока

Стандартной шириной поставляемых левеллеров является 2000 и 2200 мм. Рекомендуется выбирать максимально возможную ширину левеллера, чтобы облегчить загрузку и выгрузку последнего груза, стоящего у самого заднего борта грузовика. Однако ширина левеллера не должна быть слишком близкой к ширине внутренней части кузова грузовика, так как грузовики почти никогда не встают на 100% по центру левеллера. Желательным является минимальный зазор по 150 мм с каждой стороны. Применив направляющие для колёс, можно добиться более чёткого размещения грузовика перед левеллером и уменьшить необходимые боковые зазоры.

Наряду с определением правильных размеров левеллера, по меньшей мере, так же важно правильно выбрать его тип.

Доклевеллеры CAMPISA – единственные в своем роде выравнивающие площадки, имеющие выносную настенную гидравлическую станцию “CONSOLE” вместо традиционной, устанавливаемой непосредственно в приямке под платформой левеллера. Это решение делает процесс обслуживания левеллера более удобным и безопасным, т. к. нет необходимости проводить какие-либо работы непосредственно под платформой левеллера.

Доклевеллер с выдвижным телескопическим козырьком. В случае невозможности близкого расположения кузова автомобиля к доку (боковая загрузка, контейнер и т. д.) единственным решением является применение левеллера с телескопическим выдвижным козырьком, длина которого может достигать 1 м.

ДОКШЕЛТЕР

Пандус- место открытое всем ветрам. Однако, применяя докшелтеры, можно плотно закрыть щели между грузовиком и зданием. Тем самым снижаются до минимума потери тепла и электроэнергии, а непогода остаётся снаружи.

Наряду с этим, шелтеры оптимальным образом защищают продукцию, хранящуюся на складе, затрудняя проникновение в помещение пыли, грязи и насекомых. По этим причинам в продовольственном секторе применение шелтеров считается обязательным.

• надувные докшелтеры
• занавесочные складывающиеся докшелтеры
• подушечные докшелтеры

В надувном шелтере происходит нагнетание воздуха в воздушные подушки, охватывающие кузов грузовика. Прижимаясь к бортам и крыше кузова грузовика, подушки создают превосходное уплотнение. Вентилятор обеспечивает воздушный поток, который создаёт постоянное давление подушек на грузовик. Когда шелтер не используется, его надувные части убираются, сдуваясь за передние занавеси на раме из оцинкованной стали, обеспечивают эстетически приятный внешний вид. Для правильного подъезда автомашин на шелтер нанесены четко различимые знаки.

Поскольку грузовик въезжает в шелтер до надувания его подушек, никакого трения не возникает, и поэтому не происходит износа ткани. Давление на фасад здания при использовании этого типа шелтера минимально.

Этот тип шелтера является наиболее используемым из-за его относительно низкой цены и оптимальной пригодности. Занавеси (изготавливаемые из различных видов материалов) размещаются на расстоянии 700 мм от фасада здания. При въезде автомашины занавеси отгибаются, скользя вдоль бортов и крыши грузовика, и создают хорошее уплотнение. Для облегчения въезда грузовиков на занавеси нанесены четко различимые знаки.

Боковая проекция занавесочного шелтера может быть создана в виде исскуственной ниши или за счёт рамы шелтера. Рама имеет прочный и складывающийся каркас. Складывающаяся рама смонтирована из стальных оцинкованных профилей соединёных между собой поперечными профилями на шарнирах. Эта конструкция обеспечивает складывание рамы в шарнирах назад к фасаду при неправильном въезде грузовика в шлюз. Если грузовик въезжает правильно, рама сохраняет свою постоянную проекционную глубину.

Тем не менее желательно избегать неправильного въезда грузовика. Оптимальное решение могут предложить в этом случае так называемые направляющие для колес.

ПОДУШЕЧНЫЙ ШЕЛТЕР

В тех случаях, когда к пандусу для разгрузки-погрузки подъезжают грузовики приблизительно одних размеров, и где очень важно поддержание стабильной температуры внутри помещения, лучшим решением является установка подушечного шелтера. Подушечные шелтеры обеспечивают герметичное уплотнение между грузовиком и складом.

В прцессе разгрузки погрузки кузов грузовика ходит вверх-вниз, во избежание повреждений острыми углами (кромками) кузова автомобиля, применяются специальные износостойкие листы на передней поверхности подушек. Листы принимают на себя трение кузова грузовика о шелтер, снижая степень износа покрытия подушек.

Подушечный шелтер имеет два типа исполнения – с фиксированной и подвижной верхней подушкой. Шелтер с подвижной верхней подушкой позволяет обслуживать грузовики с различной высотой кузова.

ПРАВИЛА ВЫБОРА ДОКШЕЛТЕРА

Часто, запрашивая коммерческое предложение на шелтер, Заказчик ссылается на размеры ворот, которые предпологается установить на складе. Однако шелтер имеет малое отношение к воротам, более того, проём ворот должен подбираться таким образом, чтобы вписаться в рамки монтажного размера шелтера.

А. Тип шелтера.

Б. Есть ли пандус и на какой высоте.

В. Наибольшая высота самого большого грузовика в незагруженном состоянии.

Г. Самая маленькая высота самого низкого грузовика полностью загруженного.

Д. Ширина грузовиков с дверями в открытом положении.

Исходной точкой при определении высоты и ширины докшелтера является тот факт, что между крайними отметками грузовика и верхней части докшелтера должен составлять запас 300 мм, а по ширине 200 мм с каждой стороны, чтобы предотвратить повреждения рамы или занавесей.

- Надувной шелтер:

В исходном состоянии грузовик должен свободно размещаться в проёме шелтера. Расстояние, на которое выдвигаются надувные подушки, должно выбираться таким образом, чтобы это позволяло плотно охватывать со всех сторон все используемые на складе грузовики.

При использовании подушечного шелтера грузовики прижимаются окантовкой кузова к подушкам. Размеры подушечного шелтера поэтому меньше, чем у вышеупомянутых типов.

Докшелтер может применяться как в ситуации, когда нет пандуса, т. е. на уровне проезжей части (наземный тип шелтера), так и с пандусом (доковый тип). Для использования на уровне проезжей части применяются исключительно занавесочные или надувные шелтеры. Высота шелтера определяется в этом случае также от уровня проезжей части.

При использовании докового шелтера, шелтер в большинстве случаев устанавливается нижней частью в уровень с пандусом. Поэтому в этом случае высота шелтера зависит также и от уровня пандуса.

В.

Определяющей для минимальной высоты шелтера является высота высшей точки полностью загруженного грузовика.

Длина верхней подушки докшелтера или занавеси определяется самой низкой точкой грузовика в загруженном состоянии.

При определении ширины шелтера необходимо учитывать самый широкий грузовик с полностью открытыми задними дверями. Например, в случае рефрижератора с открытыми дверями общая ширина может доходить до 2900 мм.

- Самый высокий грузовик без груза 4200 мм

- Самый низкий грузовик, полностью загруженный, 3600 мм

- высота пандуса 1200 мм

- ширина самого широкого грузовика 2800 мм (с открытыми вдоль борта дверями)

- самый узкий грузовик 2300 мм

Самый высокий грузовик 4200

+ запас на манёвр 300 мм

- высота пандуса 1200 мм

Стандартная высота занавесочного шелтера составляет 3530 мм

Минимально допустимая ширина шелтера определяется следующим образом:

Самый широкий грузовик 2800 мм

+ запас для въезда машины

(150 мм с каждой стороны) 300

+ запас для маневрирования грузовика 300 мм

Стандартной шириной шелтера 3420 мм