Используется левеллер с выдвижной телескопической аппарелью длиной 1000мм (870мм в случае левеллера длиной 2000мм) для корректного позиционирования в кузове грузовика.

Традиционная система подготовки герметичного приямка под левеллер предусматривает строительство двух боковых карманов сразу за внутренней поверхностью стены дока, внутрь которых входят боковые части нижней панели ворот при опускании. Зазоры между полотном секционных ворот и внутренними стенками карманов не соответствуют нормам безопасности EN.

Конструкция выступов под бамперы должна быть очень прочной, т. к. они испытывают значительные ударные нагрузки при каждом подъезде автомобиля. Все это обусловливает значительную дороговизну и сложность изготовления такой конструкции герметичного дока.

Система CAMPISA

Эта система герметичного дока предусматривает использование готового приямка, который длиннее платформы левеллера на 50см. Конструкция приямка легко и быстро собирается и не требует никаких дополнительных усиливающих элементов. Т. к. нижняя секция имеет меньшую ширину по сравнению с остальными секциями полотна секционных ворот, отпадает необходимость в дорогостоящей подготовке боковых карманов.

На схеме слева показан герметичный док CAMPISA с готовым приямком под левеллер (международный патент CAMPISA). Очевидны простота и надежность конструкции, где предусмотрено все, включая нижнюю шахту для автомобильных встроенных лифтов.

На фотографии справа представлен элемент готового герметичного дока – простота и дешевизна конструкции по сравнению с традиционной системой. Очевидно, что проблема усиления конструкции выступов для бамперов решена полностью.

 CAMPISA герметичный док с готовым приямком. Простота исполнения герметичного дока на базе готового приямка CAMPISA

Строительство перегрузочного дока с помощью готового приямка CAMPISA существенно облегчается – на фотографии слева представлен завершенный док со строго выдержанной геометрией, без дорогостоящих боковых карманов для полотна секционных ворот.

Герметичный док CAMPISA: Наружная сторона доков “CAMPISA” с все ровно и в размер установленными секционными воротами (до установки шелтеров).

Перегрузочные герметичные доки с занавесочными докшелтерами (для температур внутри помещения от 0°С до +5°С).

Секционные ворота плотно прижимаются к горизонтальной поверхности под левеллером. Устройства защиты от обрыва троса располагаются над поверхностью пола помещения, обеспечивая безопасность работы ворот. Отсутствие боковых карманов исключает возможность травматизма (защемление пальцев ног и т.д.) и попадания в них посторонних предметов. Гидравлическая система FIDELITY управления воротами и доклевеллером является по сути уникальной системой, обеспечивающей герметичность дока в то время, как традиционная торсионная система секционных ворот не всегда обеспечивает плотное прилегание нижней кромки ворот к полу, что ведет к существенным тепловым потерям. Секционные ворота в герметичном доке “CAMPISA” имеют запатентованную систему конической нижней панели, что предотвращает теплопотери в зоне фронтальной части левеллера.

Запатентованная система конической нижней панели

Герметичные доки для холодных зон (от 0°С до +5°С) и зон глубокой заморозки (от -15°С до -45°С) внешне мало отличаются, но разница в конструкции очень существенна (толщина панелей, тип уплотнителей и т.д.).

Секционные ворота: уплотнение и гидравлика. Приводная система FIDELITY.

Изоляция перегрузочного дока для холодных зон (от 0°С до +5°С) обеспечивается полотном секционных ворот толщиной 40мм (k = 0,50 W/m²K) в то время, как для зон глубокой заморозки (от -15°С до -45°С) используются ворота с толщиной панели 80мм (k = 0,26 W/m²K).

В соответствии с Директивой CPD 89/106 CEE EN 13241-1 расчет теплопотерь необходимо производить для всей конструкции ворот, а не для панелей полотна ворот отдельно. Ниже приведены данные для секционных ворот с панелями 40мм и 80мм со стандартными уплотнителями по периметру полотна ворот. Также приведены данные для панелей 80мм с 3-х и 4-х реберным уплотнителем, который существенно снижает коэффициент теплопередачи полотна ворот.

Исполнение дока – в соответствии с Директивой EN 13241-1. Данные приведены для всей фронтальной части перегрузочного дока.

Те же данные, только для секционных ворот с гидравлической системой FIDELITY (вместо торсионной системы).

Исполнение дока – в соответствии с Директивой EN 13241-1.

Данные приведены для всей фронтальной части перегрузочного дока на базе системы FIDELITY.

Как известно, перемещение холодных воздушных масс происходит в нижней части проема ворот. Все секционные ворота с торсионным механизмом не обеспечивают надежного прилегания нижней кромки полотна ворот к полу, что является причиной значительных теплопотерь через образующийся зазор. В случае ворот с гидравликой FIDELITY полотно опускается под собственным весом, тем самым обеспечивая надежную герметичность прилегания.

Как видно из приведенных выше данных, коэффициент теплопередачи существенно выше в случаях так называемого верхнего закрывания ворот (над левеллером). Он существенно снижается в случае герметичного углубленного дока, но в сочетании с секционными воротами с торсионным механизмом все еще достаточно высок из-за негерметичного прилегания нижней панели полотна ворот к полу.

В случае герметичного углубленного дока в сочетании с секционными воротами с системой FIDELITY коэффициент теплопередачи достигает минимального значения при толщине панелей 80мм с использованием специальных уплотнителей и конической нижней панели полотна ворот (патент CAMPISA).

Расчет теплопотерь за год произведен для следующих разниц температур внутри и снаружи дока -20°, 40° и 60°С при средней стоимости 1kW*h электроэнергии 2,36 руб/ kW*h по формуле Q(общая теплопотеря) = А (площадь открытого проема) х 24 (часа) х 365 (дней в году) х k (коэф-т теплопередачи) х ∆Т (разница температур):

Расчет стоимости теплопотерь для 30 перегрузочных доков за 3 года для холодных зон с внутренней температурой -30°С и внешней температурой +30°С показывает существенное преимущество системы FIDELITY:

1. 30 обычных доков, 3 года, с закрыванием ворот над левеллером, полотно ворот 40мм, проем 2500х3000(Н): ∆Т = 60°С, Q = 11262 kW*h. Сумма = 2391930 руб.
2. 30 углубленных доков, 3 года, с закрыванием ворот под левеллером, полотно ворот 80мм, торсионный механизм, проем 2500х3000(Н): ∆Т = 60°С, Q = 5610 kW*h. Сумма = 1191510 руб.
3. 30 углубленных доков, 3 года, с закрыванием ворот под левеллером, полотно ворот 80мм, гидравлическая система FIDELITY, специальный уплотнитель по периметру ворот, проем 2500х3000(Н) + 2200х550 (нижняя конич. секция): ∆Т = 60°С, Q = 2883 kW*h. Сумма = 612360 руб.

Изоляции только перегрузочного дока недостаточно, необходимо также изолировать пространство между доком и кузовом автомобиля, т.к. в противном случае теплопотери будут значительными. Существуют три типа докшелтеров:

1. Складывающийся шелтер занавесочного типа.

Этот шелтер ограничивает воздушный поток через зазор между кузовом автомобиля и доком, но его изолирующая способность ничтожна. Допускается его применение для зон слабого холода с внешней температурой не выше 20°С - 25°С.



На фотографии – перегрузочные доки со складывающимися занавесочными шелтерами.

 

2. Подушечный шелтер.

Этот тип шелтера отлично изолирует внутреннее пространство дока от внешней среды и предназначен для холодных доков с внутренней температурой от -15°С до -45°С. Данный шелтер заужает проем на 15-20 см.





На фотографии – перегрузочные доки с подушечными шелтерами.

 

3. Надувной шелтер.

Данный вид шелтера обеспечивает самую высокую степень герметизации дока. Он позволяет обслуживать автомобили различных габаритов.

На фото – надувной шелтер CAMPISA.